Европа ги затвораше вратите за Кина, а сега им ги продава сопствените фабрики

Европската автомобилска индустрија се наоѓа во голем пресврт. По години обиди да го ограничи влијанието на кинеските производители на автомобили, дел од најголемите европски и американски брендови сега размислуваат токму ним да им ги продадат своите фабрики и производствени капацитети во Европа.

Според последните информации, групацијата Stellantis разгледува можност да продаде неколку фабрики во Франција, Германија, Италија и Шпанија на кинески компании, што би можело дополнително да го забрза пробивот на кинеските автомобили на европскиот пазар.

Stellantis и Leapmotor ја продлабочуваат соработката

Stellantis неодамна потврди дека идниот електричен модел на Opel ќе користи платформа развиена од кинескиот Leapmotor. Дополнително, дел од моделите на Leapmotor ќе се произведуваат во фабриката на Stellantis во Вилаверде, Мадрид.

Но, тука не завршува приказната. Компанијата откри дека размислува и за префрлање на сопственоста на оваа фабрика на шпанската подружница од заедничкото вложување со Leapmotor. Овој потег покажува колку длабоко кинеските производители веќе навлегуваат во европската автомобилска индустрија.

Покрај тоа, се шпекулира дека Stellantis може да продаде и други производствени капацитети на кинескиот Dongfeng, кој веќе долго време е партнер на групацијата.

Кинеските брендови веќе се етаблираат во Европа

Кинеските компании одамна не се само увозници на автомобили во Европа. Тие постепено стануваат и локални производители. Уште во 2023 година, Chery купи поранешна фабрика на Nissan во Барселона, Шпанија, со капацитет за производство од дури 200.000 возила годишно.

Во меѓувреме, Nissan наводно разгледува можност да ја продаде својата фабрика во Сандерленд, Велика Британија, на Chery или Dongfeng. Доколку ова се реализира, кинеските брендови ќе добијат уште посилна производствена база во Европа.

Ford и Volkswagen исто така соработуваат со кинески компании

Трендот не ги заобиколува ниту Ford и Volkswagen. Според извештаите, Ford планира да продаде дел од производната линија во Валенсија, Шпанија, на кинескиот Geely. Таму би се произведувале нови модели со хибриден, plug-in хибриден и целосно електричен погон.

Од друга страна, Volkswagen исто така разгледува начини за подлабока интеграција на своите кинески партнери во европските операции. Германскиот гигант размислува дел од новите модели да се произведуваат во Кина и потоа да се увезуваат во Европа.

Експертите предупредуваат на долгорочни ризици

Иако продажбата на фабриките може да помогне да се зачуваат работни места и да се избегне затворање на производствени капацитети, аналитичарите предупредуваат дека Европа на овој начин создава силна конкуренција на сопствен терен.

Автомобилскиот експерт Бернар Жилиен смета дека ваквите договори им даваат огромна предност на кинеските производители, бидејќи тие добиваат директен пристап до европската инфраструктура, работна сила и пазар.

Во време кога кинеските електрични автомобили стануваат сè поконкурентни по цена и технологија, многумина се прашуваат дали Европа со овие потези несвесно го забрзува сопствениот индустриски предизвик.