Шефот на Ford предупредува: Европа ја продава својата иднина на Кина

Извршниот директор на Ford, Џим Фарли, испрати сериозно предупредување до европските и британските регулатори, повикувајќи на итно преиспитување на строгите политики за електрични возила и емисии. Во спротивно, Европа, според него, ризикува да стане „музеј на автомобилска индустрија од 20. век“, додека кинеските производители агресивно го освојуваат пазарот.

Во авторски текст објавен во Financial Times, Фарли ја критикува Европската Унија за, како што вели, нереални регулативи кои често се менуваат во последен момент, создавајќи нестабилност и несигурност за производителите на автомобили.

Критика на нереалните EV цели во Европа

Според Фарли, европските креатори на политики поставиле амбициозни цели за електрификација без доволно да ја земат предвид реалната побарувачка од страна на купувачите. Тој посочува дека уделот на електричните возила на европскиот пазар е заглавен на околу 16 проценти, далеку под целта од 25 проценти која Брисел ја постави за 2025 година.

„Пристапот ‘наметни го и тие ќе купат’ не функционира“, истакнува Фарли, додавајќи дека регулативите мора да се усогласат со реалната динамика на пазарот, а не со политички амбиции.

Хибридите како неопходен премин, не како чекор назад

Еден од клучните аргументи на Фарли е потребата да им се дозволи на хибридните возила подолг животен век во Европа. Наместо форсирана и прерана транзиција кон целосна електрификација, тој предлага постепен премин, каде што хибридите ќе ја пополнат празнината додека пазарот и инфраструктурата не бидат целосно подготвени.

Истовремено, Фарли нагласува дека европските производители веќе инвестирале стотици милијарди евра во електрификација, но за возврат не добиваат доволна институционална поддршка, особено кога станува збор за субвенции и развој на инфраструктура за полнење надвор од богатите урбани центри.

Кинеската закана станува реалност

Предупредувањето на Фарли не се однесува само на регулативите, туку и на брзото напредување на кинеските автомобилски брендови. Благодарение на огромен производствен капацитет и доминација во батериската технологија, кинеските производители веќе сериозно навлегуваат на европскиот пазар.

Само во изминатата година, уделот на кинеските електрични возила во Европа е двојно зголемен, што, според Фарли, претставува директна закана за европската автомобилска индустрија.

Пад на производството и губење работни места

Фарли посочува и алармантни податоци за состојбата на европската автомобилска индустрија. Производството на возила во ЕУ е за околу три милиони единици под нивото од пред пандемијата, а само во 2024 година биле изгубени околу 90.000 работни места во секторот.

„Ова не се апстрактни бројки. Тоа се работни места кои ја одржуваат социјалната стабилност во Европа“, предупредува тој.

Повик за итно ресетирање на стратегијата

Фарли нагласува дека автомобилската индустрија не бара спасувачки пакети ниту заштита од конкуренција. Напротив, Ford, според него, веќе спроведува болни реформи, затвора стари фабрики и ги намалува трошоците за да остане конкурентен.

Но, без јасна, реалистична и долгорочна стратегија од страна на европските институции, тој предупредува дека ова нема да биде транзиција, туку постепено гаснење на европската автомобилска индустрија.

„Ако Европа сака да избегне да стане музеј на минатото, потребен е итен пресврт и јасен план за иднината“, заклучува Фарли.