Тест Renault 4 E-Tech Electric: Носталгична реинкарнација на легендата

Постојат автомобили кои се паметат по своите перформанси, други по дизајнот, а има и такви што стануваат дел од секојдневниот живот на цели генерации. Renault 4 несомнено припаѓа во оваа последна категорија. Од неговото појавување во 1961 година, па сè до почетокот на деведесеттите, легендарната „четворка“ беше повеќе од обично превозно средство. Таа беше семеен автомобил, работна алатка, патнички придружник и симбол на едноставната, достапна мобилност. Со повеќе од осум милиони произведени примероци, Renault 4 останува еден од најуспешните модели во историјата на францускиот производител.

Да се оживее толку значајно име никогаш не е лесна задача. Ретро дизајнот сам по себе не е доволен ако зад него не стои современ автомобил кој ќе ги оправда очекувањата на денешните возачи. Токму затоа Renault не тргна по патот на едноставна стилска интерпретација, туку создаде целосно нов електричен модел кој ја задржува филозофијата на оригиналот, практичен, разновиден и подготвен за секојдневните предизвици, но со технологија која припаѓа на денешното време.

Renault 4 E-Tech Electric не се обидува да биде спортски кросовер, ниту пак премиум електричен автомобил кој ќе им конкурира на значително поскапите модели. Наместо тоа, неговата цел е многу поедноставна, но и потешка, да биде автомобил кој ќе можете да го користите секој ден, без разлика дали патувате до работа, заминувате на викенд со семејството или едноставно сакате практичен електричен автомобил кој нема да ве ограничува со својот карактер.

Неколку дена поминати зад неговиот волан беа доволни за да сфатиме дека Renault многу внимателно пристапил кон развојот на овој модел. Наместо да живее исклучиво од славното име, новата „четворка“ има доволно свои адути за самостојно да се избори за место меѓу најинтересните електрични автомобили во Б-сегментот.

Наследство преточено во современ дизајн

Да се препознае дека пред вас стои Renault 4 не бара многу време. Иако станува збор за целосно нов автомобил, инспирацијата од оригиналниот модел е присутна буквално во секој агол од каросеријата. Дизајнерите успеале да ја доловат препознатливата силуета без да западнат во замката на буквално копирање. Наместо тоа, тие создале автомобил кој делува современо, а истовремено буди чувство на познатост уште од првиот поглед.

Со должина од 4,14 метри, Renault 4 E-Tech Electric е позициониран помеѓу класичен градски хечбек и компактен кросовер. Зголеменото растојание од подлогата, вертикалната поставеност на каросеријата и робусните пластични заштити околу калниците му даваат авантуристички изглед, без притоа да изгледа преголем за градските улици. Напротив, димензиите се покажаа како една од неговите најсилни страни. Автомобилот лесно се маневрира низ тесните улици, а високата положба на седење дополнително ја подобрува прегледноста.

Најголемото внимание го привлекува предниот дел. За првпат кај сериски модел на Renault, целата маска е осветлена, заедно со амблемот поставен во средината. ЛЕД светлата се дискретно интегрирани во црната површина, создавајќи впечаток дека целата предница претставува една компактна светлосна целина. Во ноќни услови ова решение изгледа особено впечатливо и претставува еден од најпрепознатливите детали на автомобилот.

Интересно е што речиси секој декоративен елемент има директна врска со оригиналниот Renault 4. Карактеристичниот облик на предната маска, кружните светлосни елементи, триделните задни светла, специфичното странично стакло зад задните врати, па дури и линиите на покривот претставуваат модерна интерпретација на детали кои љубителите на легендарниот модел веднаш ќе ги препознаат. Но, дури и ако никогаш не сте виделе оригинална „четворка“, Renault 4 E-Tech Electric изгледа доволно свежо и современо за да не остави впечаток дека живее од минатото.

Страничниот профил е едноставен, но внимателно обликуван. За разлика од многу современи кросовери кои користат голем број агресивни линии и декоративни елементи, овде преовладува чист дизајнерски пристап. Изразените крила, рамниот покрив и релативно вертикалниот заден дел создаваат форма која пред сè е функционална. Тоа не само што придонесува за препознатлив изглед, туку овозможува и подобро искористување на просторот во кабината.

Особено ни се допадна фактот што Renault не се обидел вештачки да му даде спортски карактер. Наместо огромни отвори за воздух, лажни дифузери или пренагласени спојлери, Renault 4 останува верен на својата филозофија. Тој изгледа како автомобил подготвен за секојдневниот живот, а не како изложбен експонат.

Задниот дел ја продолжува истата приказна. Вертикално поставените триделни ЛЕД светла директно потсетуваат на оригиналниот модел, но се изведени во целосно современ стил. На средината на петтата врата се наоѓа осветлениот број „4“, уште еден детал кој ја нагласува поврзаноста со историјата на моделот. Благодарение на речиси вертикалниот заден дел, отворот на багажникот е широк и правилно обликуван, што уште на прв поглед најавува дека практичноста ќе биде една од главните доблести на овој автомобил.

Во целина, Renault успеал да направи нешто што ретко им успева на производителите при оживување на легендарни модели. Наместо носталгијата да биде главен адут, таа овде служи само како основа врз која е изграден современ електричен автомобил. Резултатот е дизајн кој привлекува погледи не затоа што изгледа чудно или екстравагантно, туку затоа што успешно ја комбинира историјата со модерниот автомобилски јазик.

Практичност без компромиси и дигитална кабина со француски шарм

Ако надворешноста успешно ја буди носталгијата кон легендарната „четворка“, ентериерот јасно покажува дека Renault 4 E-Tech Electric е автомобил создаден според современите стандарди. Наместо ретро пристап со аналогни инструменти и декоративни елементи кои би ја нагласувале историјата, француските инженери се одлучиле за целосно модерна кабина, во која дигитализацијата, функционалноста и секојдневната практичност имаат предност пред непотребното експериментирање.

Веднаш по седнувањето зад воланот впечатокот е дека сè е поставено логично и интуитивно. Возачката позиција е повисока отколку кај класичен хечбек, што овозможува подобра прегледност во градски услови и дополнително чувство на сигурност при маневрирање. Воедно, не се добива впечаток дека седите во голем SUV, туку во компактен автомобил кој само нуди нешто подобра перспектива кон патот.

Контролната табла е минималистички обликувана, но далеку од тоа дека изгледа празно. Напротив, различните материјали, текстури и внимателно избраните декоративни детали создаваат пријатна атмосфера која делува посвежо од голем дел од конкурентите во сегментот. Renault овде успешно избегнал да ја претвори кабината во уште една безлична комбинација од црна пластика и големи екрани. Особено ни се допадна фактот што производителот не се откажал целосно од физичките команди. Денес сè почесто гледаме автомобили кај кои дури и најосновните функции бараат пребарување низ неколку менија на екранот, но кај Renault 4 дел од најважните контроли остануваат достапни преку класични прекинувачи. Тоа можеби не изгледа толку футуристички, но во секојдневното користење се покажува како многу попрактично решение.

Во центарот на вниманието се наоѓа инфозабавниот систем OpenR Link, поставен вертикално на централната конзола. Графиката е современа, командите се лесно разбирливи, а реакциите при користење се брзи и без забележливо доцнење. Во текот на тестирањето системот работеше стабилно, без замрзнувања или непотребни рестартирања, нешто што сè уште знае да биде проблем кај одредени современи модели.

Голема предност е што платформата е базирана на оперативниот систем на Google. Тоа значи дека навигацијата, пребарувањето дестинации и управувањето со различните функции се одвиваат природно и брзо, а интеграцијата со паметните телефони е едноставна. Гласовните команди функционираат изненадувачки прецизно, па во голем број ситуации практично и нема потреба да се тргне раката од воланот.

Пред возачот се наоѓа целосно дигитална инструмент табла која нуди јасен приказ на сите важни информации. Приказот на брзината, автономијата, состојбата на батеријата и работата на системите за асистенција останува читлив и при силна сончева светлина, а различните режими на приказ овозможуваат секој возач да го избере распоредот кој најмногу му одговара.

Ергономијата генерално е на високо ниво. Воланот удобно лежи во рацете, сите главни команди се на дофат, а седиштата нудат добра поддршка без да бидат претерано тврди. За разлика од некои електрични модели кои оставаат впечаток дека се дизајнирани исклучиво за градско возење, Renault 4 се покажа како автомобил во кој без проблем би можеле да поминете и неколку часа на автопат.

Не треба да се заборави дека станува збор за модел кој својата практичност ја наследува директно од оригиналната „четворка“. Тоа најдобро се чувствува токму во кабината. Големите стаклени површини овозможуваат одлична прегледност во сите правци, нешто што денес станува сè поретко поради масивните столбови и малите прозорци кај модерните автомобили. При градско возење ова значително го олеснува паркирањето и движењето низ тесни улици.

Просторот на предните седишта е повеќе од доволен, без разлика на висината на возачот. Благодарение на рамниот под и паметно организираната кабина, чувството на простор е поголемо отколку што би се очекувало од автомобил долг нешто повеќе од четири метри.

Пријатно изненадување претставува и задната клупа. Меѓуоскиното растојание од 2,62 метри овозможува солиден простор за колената, додека високата линија на покривот значи дека ниту повисоките патници нема лесно да дојдат во контакт со таванот. На нашиот тест, двајца возрасни патници без никакви забелешки поминаа подолга релација, а и третиот патник во средина нема да биде премногу ограничен при пократки патувања.

Она што особено ни остави впечаток е чувството на воздушност во кабината. Благодарение на големите прозорци и исправената форма на каросеријата, ентериерот не делува затворено, туку напротив – создава чувство дека автомобилот е поголем отколку што покажуваат бројките на хартија.

Практичноста продолжува и во багажниот простор. Со капацитет од 420 литри, Renault 4 располага со еден од најголемите багажници во својата класа. Но, бројката сама по себе не ја кажува целата приказна. Формата на просторот е правилна, без големи испакнатини, а широкиот отвор значително го олеснува товарењето на куфери, детска количка или поголеми предмети.

Особено практичен детал е нискиот праг за товарење. Тоа можеби изгледа како ситница, но при секојдневното користење прави забележлива разлика. Подигањето потешки куфери или велосипеди е значително полесно отколку кај многу конкуренти кои имаат повисоко поставен багажен простор. Со преклопување на задните седишта се добива речиси рамна товарна површина, што дополнително ја нагласува разновидноста на автомобилот.

Во кабината има и голем број практични прегради за секојдневните ситници. Џебовите во вратите се доволно големи за шишиња, централната конзола располага со корисни места за одлагање телефон и паричник, а не недостигаат ниту USB приклучоци за патниците. Сето тоа покажува дека Renault не размислувал само за изгледот, туку и за секојдневната употребливост.

Дополнителен позитивен впечаток остави звучната изолација. При градски брзини кабината е речиси бесшумна, што е очекувано за електричен автомобил, но и на автопат Renault 4 успешно ги филтрира аеродинамичките шумови и звукот од тркалата. Дури при повисоки брзини може да се забележи нешто поизразен шум околу ретровизорите, но тоа е далеку од нешто што би го нарушило комфорот.

Севкупно гледано, кабината на Renault 4 E-Tech Electric успешно ја продолжува филозофијата на надворешниот дизајн. Наместо да импресионира со непотребен луксуз или технолошки трикови, таа остава впечаток на простор во кој сè има своја логика и функција. Тоа можеби не е најекстравагантниот ентериер во сегментот, но е еден од оние во кои многу брзо се чувствувате како дома, а токму тоа отсекогаш било едно од најголемите квалитети на легендарната Renault 4.

Електричен погон кој е едноставно добар

Во последните неколку години производителите на електрични автомобили сè почесто се натпреваруваат кој ќе понуди поголема моќност, подобро забрзување или поимпресивни бројки на хартија. Сè почесто гледаме семејни автомобили кои развиваат над 300 коњски сили и до „стотка“ стигнуваат побрзо од многу спортски модели. Renault, очигледно, решил да не учествува во таа трка.

Наместо тоа, Renault 4 E-Tech Electric е развиван со една многу поедноставна цел – да биде пријатен и лесен автомобил за возење секој ден. Тоа можеби не звучи спектакуларно, но токму таквиот пристап најдобро му прилега на модел кој уште од самиот почеток бил замислен како практичен придружник за широк круг возачи.

Под предниот дел е сместен електромотор кој развива 150 коњски сили, односно 110 kW, и 245 Nm максимален вртежен момент. Силата се испорачува на предните тркала преку автоматски менувач со еден степен на пренос, а енергијата доаѓа од батериски пакет со капацитет од 52 kWh. На хартија ова можеби не изгледа импресивно во споредба со некои значително помоќни електрични автомобили, но уште по првите неколку километри станува јасно дека бројките не ја раскажуваат целата приказна.

Испораката на силата е мазна, линеарна и многу предвидлива. Нема нагли удари при тргнување, ниту пак нервозни реакции при секое притискање на педалата за гас. Напротив, Renault 4 реагира природно и прецизно, што особено се цени во градски услови, каде што честите тргнувања и запирања се секојдневие.

Од место до 100 km/h забрзува за 8,2 секунди. Иако денес има електрични модели кои тоа го прават значително побрзо, во реалноста тешко дека ќе почувствувате недостаток од перформанси. Напротив, при вклучување на автопат, претекнување или забрзување по регионални патишта, автомобилот располага со доволно резерва на сила за сигурно и самоуверено возење.

Особено пријатно изненадување претставува начинот на кој ја дозира моќноста. Кај одредени електрични автомобили честопати имате чувство дека педалата за гас функционира како прекинувач, или забрзува агресивно или воопшто не реагира. Renault овде успеал да постигне многу поприродно чувство, па контролата при бавно возење, маневрирање или паркирање е едноставна и прецизна.

Максималната брзина од 150 km/h сосема е доволна за намената на автомобилот. Тој не е создаден за бркање рекорди на германските автопати, туку за удобно и економично патување. Токму затоа и при повисоки брзини останува стабилен и смирен, без чувство дека автомобилот работи на своите граници.

Комфор кој изненадува повеќе отколку динамиката

Една од работите што најмногу нè изненади за време на тестирањето беше зрелоста на подвозјето. Renault 4 не се обидува да остави впечаток на спортски автомобил, но истовремено не е ниту премногу мек, како што понекогаш знаат да бидат помалите француски модели. Напред е поставено McPherson потпирање, додека назад се користи мултилинк оска, решение кое денес ретко се среќава во овој сегмент. Оваа комбинација се покажува како одличен компромис помеѓу комфор и стабилност.

Во градски услови суспензијата многу успешно ги апсорбира шахтите, нерамнините и оштетениот асфалт. Автомобилот не пренесува непотребни удари во кабината, а истовремено не создава чувство на прекумерно нишање. Токму оваа поставеност придонесува Renault 4 да остави впечаток на автомобил од повисока класа.

На отворен пат ситуацијата е слична. При повисоки брзини каросеријата останува добро контролирана, а во долги свиоци автомобилот влева доверба. Секако, ова не е модел кој ќе ве мотивира агресивно да влегувате во секој свиок, но кога патот ќе стане покривулест, Renault 4 покажува дека инженерите не ја жртвувале динамиката во име на комфорот.

Управувањето е лесно, но доволно прецизно. Во град овозможува маневрирање со минимален напор, додека надвор од урбаните средини нуди сосема коректен повратен одговор. Не може да се каже дека е особено комуникативно, но ниту во еден момент не остава чувство на непрецизност.

Благодарение на батеријата сместена во подот, тежиштето е значително пониско отколку кај класичен кросовер со мотор на внатрешно согорување. Тоа се чувствува особено при побрзи промени на правецот, кога автомобилот останува стабилен и не покажува изразено навалување на каросеријата.

Дополнителен придонес за целокупниот впечаток дава и добрата звучна изолација. При градско возење кабината е речиси бесшумна, а и на автопат нивото на бучава останува прифатливо. Единствено при повисоки брзини се слуша нешто поизразен шум од воздухот околу ретровизорите, но тоа не е ништо невообичаено за автомобил со повисока каросерија.

Автономија што инспирира доверба

Еден од најважните аспекти кај секој електричен автомобил е автономијата. Без разлика колку е удобен или технолошки напреден, доколку не нуди доволен досег, секојдневната употреба може лесно да стане компромис. Renault 4 E-Tech Electric според WLTP циклусот располага со автономија до 409 километри, што уште на хартија изгледа сосема конкурентно во оваа класа. Уште поважно е тоа што реалните бројки многу не отстапуваат од фабричките ветувања.

Во текот на нашиот тест, кој опфати комбинација од градско возење, регионални патишта и автопат, успеавме да поминеме нешто помалку од 400 километри со едно полнење. Во денешни услови тоа претставува навистина одличен резултат и покажува дека Renault не бил премногу оптимистичен при пресметувањето на WLTP автономијата. Просечната потрошувачка се движеше во рамките на фабрички декларираните 14,7 до 16,7 kWh на 100 километри, што дополнително потврдува дека станува збор за ефикасно електрично возило. Во пракса тоа значи дека огромен број возачи ќе можат неколку дена да го користат автомобилот без воопшто да размислуваат за полнење. За оние кои секојдневно минуваат триесетина или четириесетина километри, едно полнење лесно може да биде доволно за целата работна недела.

Кога батеријата ќе се испразни, Renault 4 нуди солидни можности за полнење. На DC брза полначка станица со максимална моќност од 100 kW, батеријата се полни од 15 до 80 проценти за околу 30 минути. Тоа е сосема доволно време за кратка пауза на подолго патување. Доколку користите AC полнач со моќност од 11 kW, истото ниво на наполнетост се постигнува за 3 часа и 13 минути, што го прави автомобилот практичен и за секојдневно домашно или канцелариско полнење.

Она што особено ни се допадна е што Renault не ветува невозможни бројки, туку испорачува резултати кои во реалноста навистина можат да се постигнат. Токму затоа автономијата не претставува извор на стрес, туку едноставно уште една од силните страни на автомобилот.

Француската икона подготвена за новата ера

Renault 4 E-Tech Electric не е автомобил кој се обидува да ги импресионира купувачите со екстремни перформанси, огромни батерии или футуристички решенија по секоја цена. Наместо тоа, неговата најголема вредност лежи во фактот што успева да биде исклучително избалансиран производ.

Успешно ја пренесува препознатливата филозофија на легендарната „четворка“ во современи услови, без притоа да остане заробеник на сопственото минато. Ретро дизајнот е внимателно дозиран, кабината нуди простор и практичност над очекувањата, а електричниот погон покажува дека секојдневната употребливост не мора да биде жртвувана во име на технологијата.

По неколкудневното дружење со автомобилот, впечатокот е дека Renault успеал да создаде модел кој не се купува само затоа што изгледа симпатично или затоа што носи легендарно име. Renault 4 E-Tech Electric остава впечаток на комплетен автомобил кој без проблем може да ја преземе улогата на единствено семејно возило. Тој можеби нема да биде најбрзиот електричен автомобил во сегментот, ниту пак најлуксузниот, но нуди нешто што денес станува сè поретко – искреност. Не се обидува да биде нешто што не е. Наместо тоа, успешно ја продолжува приказната започната пред повеќе од шест децении, но на начин кој целосно одговара на барањата на модерното време.

И токму во тоа лежи неговата најголема вредност. Renault не создаде само електрична интерпретација на една автомобилска легенда, туку автомобил кој има сите предуслови еден ден и самиот да стане нова икона.

Технички податоци за Renault E-Tech Electric Techno 150

Мотор	Синхронизиран електричен мотор
Моќност на ел. мотор	110 kW (150 КС)
Максимален вртежен момент	245 Nm
Трансмисија	Автоматски менувач со еден степен на пренос
Погон	На предни тркала
Потпирање	Напред McPherson, назад Multi-link
Сопирачки	Напред и назад вентилирачки дискови (ABS, EBD, ESP, TCS)
Пневматици	напред 245/45 R19, назад 245/45 R19
Каросерија	Компактен електричен кросовер со пет врати и пет седишта
Должина × ширина × висина	4.143 × 1.796 × 1.572 mm
Меѓуоскино растојание	2.624 mm
Тежина	1.462 кг
Максимална тежина	2 387 кг
Багажен капацитет	420 литри; 1405 (со спуштени задни седишта)
Максимална брзина	150 km/h
Забрзување (0–100 км/ч) Забрзување (60-80 км/ч) Забрзување (80-120 км/ч) Сопирање	8,5 сек. 4,3 сек. 4,9 сек. 35,4 метри
Капацитет на батерија	52 kWh
WLTP досег	До 409 km (измерени нешто помалку од 400 km)
Просечна потрошувачка	14,7–16,7 kWh/100 km
Времетраење на полнење	DC (100 kW): 15–80 % за 30 мин.; AC (11 kW): 15–80 % за 3 ч. 13 мин.
Емисија на CO2	0 г/км

СИТЕ ПРАВА ЗАДРЖАНИ-НИТУ ЕДЕН ДЕЛ, ТЕКСТ ИЛИ ФОТОГРАФИЈА НЕ СМЕЕ ДА СЕ РЕПРОДУЦИРА ИЛИ ДИСТРИБУИРА НА БИЛО КОЈ НАЧИН И НА БИЛО КОЈ ЈАЗИК БЕЗ ПРЕТХОДНА СОГЛАСНОСТ ОД РЕДАКЦИЈАТА НА АВТО ПЛУС. НОСИТЕЛ НА АВТОРСКИТЕ ПРАВА ВРЗ ТЕКСТОТ И ФОТОГРАФИИТЕ Е АМПТЕАМ ДООЕЛ.