Кинезите ќе произведуваат 1,5 милиони возила годишно во Европа до 2035
Кинеските производители на автомобили го зголемуваат производството во Европа, а ЕУ подготвува нови правила за поголема употреба на локално произведени компоненти и зајакнување на европската автомобилска индустрија.
Производството на автомобили од кинеските производители во Европа бележи брз раст, а според најновите проценки, до 2035 година на европско тло би можеле да се произведуваат дури 1,5 милиони возила годишно. Истовремено, европските законодавци работат на нови правила со кои би се обезбедило овие автомобили да користат значително повеќе компоненти произведени во Европа.
Овој потег е дел од пошироката стратегија на Европската Унија за зајакнување на домашната автомобилска индустрија и намалување на зависноста од увоз на делови од Кина.
Производството во Европа забрзано расте
Кинеските автомобилски брендови веќе инвестираат во фабрики низ Европа. Според проценките на Global Mobility, во текот на оваа година ќе бидат произведени околу 90.000 автомобили од кинески марки како BYD, Leapmotor и Chery во европски производствени капацитети.
Проекциите се уште поамбициозни. До 2030 година годишното производство би можело да достигне 1 милион возила, а до 2035 година да порасне на 1,5 милиони автомобили.
ЕУ сака повеќе европски делови во кинеските автомобили
Европските институции не сакаат новите фабрики да служат само како монтажни погони за делови увезени од Кина. Затоа се подготвува Industrial Accelerator Act (IAA), законска иницијатива чија цел е да го зајакне европското производство и да ги поттикне автомобилските компании да користат локални добавувачи.
Според најавите, законот би можел да воведе минимален удел на компоненти произведени во Европа за сите возила што ќе се произведуваат на европскиот континент.
Економистот Сандер Тордоар предупредува дека без вакви мерки постои ризик Кина да отвори фабрики кои само ќе составуваат кинески компоненти, со минимална економска корист за европските земји.
Шпанија станува центар за кинеските инвестиции
Шпанија сè повеќе се издвојува како главна дестинација за кинеските автомобилски инвестиции.
BYD наскоро ќе започне производство во Унгарија, а истовремено разгледува изградба на нова фабрика и во Шпанија. Во оваа земја веќе се произведуваат модели на Jaecoo и Omoda, додека Leapmotor наскоро ќе започне производство на електрични автомобили во фабриката на Stellantis во Сарагоса.
Во меѓувреме, Geely ќе произведува возила во Валенсија преку партнерство со Ford.
Локалното производство е начин за избегнување царини
Една од главните причини поради кои кинеските производители отвораат фабрики во Европа е избегнувањето на високите увозни царини што ги воведе Европската Унија.
Но, доколку новиот закон ги обврзе производителите значително повеќе да се потпираат на европски добавувачи и локално производство на компоненти, тоа би можело да влијае врз нивните инвестициски планови.
Особено предизвик би претставувал за компании како BYD, кои произведуваат голем дел од своите компоненти самостојно. Според експертите, за еден автомобил навистина да може да се смета за „Произведен во Европа“, голем дел од компонентите, вклучувајќи ги и батериите, би требало да се произведуваат локално.
