Тест Lexus ES 300h: Блесок од далечниот исток

Од своето појавувањето во автомобилскиот свет Lexus го преставува своето видување за автомобилски луксуз. Како вистински преставник на марката, изведбата ЕЅ е тука да покаже дека софистицираниот стил и врвната технологија можат да бидат споени на начин различен од останатите модели во сегментот.

Рафиниран јапонски стил

Компаниската политика на Lexus вели дека седмата генерација на моделот ЕЅ треба да поседува надворешен дизајн што ќе биде уникатен и својствен, но пред се преознатлив за припадноста кон марката. Како што велат од таму ова е најеагресивниот ЕЅ досега со стилизиран дизајн кој се одликува со долг, широк став и спортска, но воедно и елегантна силуета која прави да наликува на купе автомобил.

Специфичниот облик на светлосните склопови и нивната графика му даваат посебен печат на предниот крај, додека драматичниот изглед на заштитната маска (Spindle grille) ја зазема речиси целата фронтална површина и нескриено го истакнува својот карактер. Моделот Lexus ЕЅ е автомобил кој ги мами минувачите и ги привлекува погледите со својата надворешноста која е скроена софистицирано и елегантно, а гледано од некои агол и доста агресивно и динамично. Германската доминација во оваа класа трае доста долго со што се наметнати одредени услови кај надворешниот изглед. Сепак, јапонците играат по свои дизајнерски правила, а дали ваквиот пристап при обликувањето на екстериерот може да влијае за да се промени ситуацијата во моментов не може да се знае, останува времето да покаже.

Стилски ентериер

Кај Lexus секогаш се очекува внатрешноста да ве внесе во некоја нова димензија, а тоа чувство е особено присутно кај моделот ЕЅ. Карактеристичните особини кои се печат за овој премиум производител се сеприсутни во кабинскиот простор. Ништо налик на германскиот пример за уредување со чии преставници ги вкрстува копјата. Едноставното манипулирање со командите и максималната ергономија е водена од јапонската филозофија.

Земјата на изгрејсонцето има сопствени сваќања за луксуз и индивидуалност што се преточени во строга фузија на авангардни потези проткаени со низа технолошки достигнувања. Високото ниво на завршна изработака, исклучително прецизните споеви и врвните материјали кои се вградени во просторот создаваат супериорно чувство. Предните седишта нудат многу простор и страничната потпора која е исклучително добро изведени, доаѓањето до идеалната возачка позиција е многу лесно благодарение на повеќесмерното електрично подесување на седиштaта и управувачот.

Она по што е посебен ЕЅ е секако задната клупа која овозможува да патувате како во највисока класа. Иако има место за три патници, одзади е идеално да се патува во двојка. Не е дека нема доволно простор, но тогаш до израз доаѓа комодитетот кои се нуди преку индивидуалното електрично подесување на аголот за потпирање на седиштата. Преку командите сместени во потпирачот за раце лицата кои патуваат на задните седишта можат да управуваат со дел од функциите кои обично се дел од возачкото опкружување, како аудио системот, греењето на седиштата…

Бизнис класа

Во лимузина која сериозно кокетира со должина од 5 метри луксузот на задната клупа не оди на штета на багажниот дел чиј капацитет од 475 литари овозможува секогаш да патувате со стил. Како што е ред, кластерот со инструменти доаѓа во дигитална форма на исклучително читок екран што ги прикажува сите основни параметри и дел од секундарните функции, дополнително тука е „head up“ системот што проектира информации за брзината, навигацискиот систем… директно на ветробранското стакло со што возачот нема потреба да го отргнува погледот од коловозот. Вториот екран кој доминира со кабината е задолжен за  инфозабавниот системот и е со димензии од 12.3 инчи, со него се командува преку „тач пад“ налик на оние што ги сретнуваме кај лаптоп компјутерите.

За разлика од конкурентите во ЕЅ со поголемиот дел секундарни функции се управува преку физички прекинувачи, што ги освои нашите симпатии. Доплолнителен елемент кој особено ни се допадна е аналогниот часовник со позадинско осветлување, кој во комбинација со исклучителниот Mark Levinson аудио систем се додатоци што елегантно го подигаат нивото на кабинското опкружување.

Единствено како хибрид

На пазарите ширум светот моделот ЕЅ се нуди со повеќе верзии на погонски единици, но за европскиот континент е предвидена само една опција со хибриден систем. Станува збор за работна единица со зафатнина од 2,5 литри со четири цилиндри кој работи по Аткинсов принцип. Бензинскиот аграгат самостојно произведува 176 КС а дополнителната моќ доаѓа од еден електромотор чија сила изнесува 120 КС и негова обврска е силата да ја насочи кон предните тркала. Збирната моќ која ја создава овој хибриден спој изнесува вкупно 218 КС.

Хибридите на Lexus користат напреден систем кој што ја надополнува батеријата додека работи бензинскиот агрегат и преку регенерација на силата на сопирање. За преносот на силата се користи безстепен менувачки систем или т.н. континуирана варијабилна трансмисија (i-CVT) од најновата генерација што ја распоредува истата кон предната осовина и дозволува работа во повеќе „модови“ во зависност од потребите на лицето кое управува. На располагање се економичниот режим на работа (Eco) каде што предноста е дадена на штедливоста, Нормалниот мод (Normal) делува преку самиот систем кој го пронаоѓа идеалниот начин на работа во дадениот момент, со одбирање на спортската (Sport) можност за работа, вртежите на моторот одат повисоко а електромоторот во целост ја дава својата подршка. Доколку се притисне копчето кое е означено со EV овозможено е и самостојно придвижување само на струја, но само до максимални 50 км/ч и на кратка дистанца.

Горостасната лимузина со должина од речиси 5 метри и тежина од 1.680 килограми достигнува 100 км/ч за 8,1 секунди и грациозно се движи до максималните 180 км/ч. Бројките на хартија и во реалност не се секогаш исти, во пракса моделот ЕЅ е секогаш подготвен да ги демантира скептиците. Овој патен крстосувач што за свое природно опкружување го смета автопатот вози со завидното ниво на комфор и поседува подвозје со одлична рафинираност за што некои од конкурентите со сигурност љубоморат. Производителот вели дека во просек ЕЅ троши 5,3 литри на секои 100 километри, податок кој не го потврдивме за време на неколкудневното дружење, но и со потешка нога на педалот за забрзување нашиот просек се движеше во зоната од 6,8 до 7,2 литри.

Постојат многу начини на кои може да се интерпретира луксузот, јапонскиот е исклучителен и различен пристап од она што го подразбира остатокот од светот. Врвната технологија, уникатниот дизајн и рафинираноста која ја поседува го прави моделот ЕЅ исклучително конкурентен во однос на европската „света тројка“ со која неминовно ќе биде споредуван.

Цена  на тестираниот модел 75.400 евра

Технички податоци за  Lexus ES 300h Hybrid Luxury Premium

Lexus ES 300h Hybrid во Македонија

Конкуренти:

Повеќе информации во Toyota Авто Центар или на тел. (02) 3088 880

СИТЕ ПРАВА ЗАДРЖАНИ-НИТУ ЕДЕН ДЕЛ, ТЕКСТ ИЛИ ФОТОГРАФИЈА НЕ СМЕЕ ДА СЕ РЕПРОДУЦИРА ИЛИ ДИСТРИБУИРА НА БИЛО КОЈ НАЧИН И НА БИЛО КОЈ ЈАЗИК БЕЗ ПРЕТХОДНА СОГЛАСНОСТ ОД РЕДАКЦИЈАТА НА АВТО ПЛУС. НОСИТЕЛ НА АВТОРСКИТЕ ПРАВА ВРЗ ТЕКСТОТ И ФОТОГРАФИИТЕ Е АМПТЕАМ ДООЕЛ.