Тест Toyota RAV4 Hybrid: Подигнување на стандардите

Во многу сегменти најновото издание на Toyota RAV4 не е далеку од изворниот модел но, сега е технолошки понапреден и многу пософистициран од своите претходници особено во тестираната хибридна варијанта. Речиси нема автопроизводител во светот кој може да се пофали со историја на градење хибридни возила како што е Toyota.

Откако го лансираа својот првенец, моделот Prius во далечната 1997 година, до крајот на 2018 година на пазарите ширум светот Toyota пласираше речиси 13 милиони хибридни возила. Покрај моделот Prius до денес опсегот на модели кои може да се добијат со хибридна моторизација е дополнително проширен, па така свои хибридни изданија имаат Yaris, Corolla, Camry, C-HR и секако популарниот RAV4.

Во вистински правец

Стајлингот на надворешноста му дава на RAV4 јапонски авангарден дизајн со видливи американски стилски примеси. Дизајнерите успешно ја завршиле работата бидејќи во морето на се попопуларни SUV возила новиот карактеристичен преден дел го издвојува RAV4 од останатите преставници во сегментот.

1 |

2 |

3 |

За разлика од предходникот може да се забележи дека профилот изгледа поскладно и делува далеку пософистицирано, особено во конфигурација со двобојна изведба на каросеријата и изразените елементи од пластика на долниот дел од возилото и окулу отворите над тркалата што воедно асоцира на неговите теренски способности.

Задниот дел делува најдинамично во целиот концепт, поставеноста на кровниот спојлер и вратата од багажникот која е изведена под остар агол и обликот на светлосните склопови делуваат многу свежо и спортски, нешто што не е карактеристично за јапонската компанија.

Во целост земено, специфичниот изглед на надворешноста е голем исчекор за Toyota во позитивна насока што само може да ја зголеми базата на фанови и да побуди интерес кај оние кои предходно сметале дека за овој модел може да се одлучат само поради напредните технолошки склопови.

Комфор за целото семејстово

Во внатрешноста на RAV4 чувството е исклучително пријатено, големата пространост на кабината е очигледна, а дополнителен комфор носи и начинот на кој е изведена. Површините кои се во видно поле и почесто изложени на допир се направени од високо квалитетни материјали, а онаму каде погледот и раката нема да ви оди често се направени од потврда пластика, но со висок квалитет.

Нешто што посебно ни се допадна е употребата на гума со изразена текстура на внатрешната страна од рачките за затварање на вратите и големите прстени на контролите за климатизација. Ергономијата е на високо ниво, примарните и секундарни команди се логички распоредени и на дофат, воедно истите се и едноставни за користење.

Единствената замерка во кабината оди на сметка на инфотејмент системот кој иако поседува копчиња за брз пристап до одредени функции неговото мени не делува интуитивно и брзо како кај некои од конкурентите, кои за разлика од RAV4 нудат и конекција со Android Auto и Apple CarPlay.

За габаритите на ентериерот може да се каже дека се во врвот на класата, благодарение на новата TNGA-K која е со поголемо меѓуоскионо растојание од предходната генерација. Покрај стандардната удобност на предните седишта ниту патниците на задната клупа не се лишени од комфорот, бидејќи истата има опција да прими три возрасни лица кои нема да имаат проблем ниту со просторот за колената ниту пак со висината на кровот.

Бидејќи SUV возилата се омилени кај семејните купувачи не е заборавен ни багажниот дел кој располага со капацитет од минимани 580 литри кога се сите седишта во употреба, а доколку има потреба за транспорт на погабаритни предмети со соборување на задната клупа се добиваат 1.690 литри.

1 |

2 |

3 |

Комплицирано, но одлично функционира

Кога станува збор за моторизацијата кај хибридниот RAV4 објаснувањето оди по следниот распоред: под предниот поклопец работи 2.5-литарски четири цилиндричен бензински двигател со моќ од 177 КС кој дејствува во синергија со еден електромотор задолжен за движење на предните тркала што располага со 120 КС и уште еден електромотор со јачина од 55 КС што ја движи задната осовина.

Номиналната вредност која ја произведува овој бензински-електро погон по сите пресметки на компанијата изнесува вкупно 222 КС кои според нашето искуство се и повеќе од доволни за возилото тешко 1.700 килограми.

Енергијата потребна за придвижување на електромоторите се чува во батерии чие надополнување се врши додека работи бензинскиот агрегат и при сопирање преку регенерација на силата на сопирање, со други зборови нема потреба од кабли и приклучување во електричен систем.

Како по традиција производителот кај хибридните модели користи безстепена континуирана варијабилна трансмисија (i-CVT) која ја распоредува силата од хибридната моторизација кон сите четири тркала и знае да биде малку побучна кога моторот е под полно оптоварување.

Бројките велат дека во оваа верзија RAV4 стигнува до 100 km/h за 8,1 секунди, а максималната брзина изнесува 180 km/h. Нормално е кога зборуваме за хибридна конфигурација на агрегати да се наметне и прашањето за потрошувачката на гориво. Имено, производителот декларира дека на хибридниот RAV4 му се потребни помалку од 5 литри во комбиниран циклус на возење.

Ние, тие вредности не ги постигнеме и за време на тестот успеавме да измериме просечна потрошувачка од 7,8 литри. Секако, доколку сте понежни од нас со педалот за забрзување истата може да биде многу блиску до декларираната.

Самото возење со ваков тип на двигатели ве тера да размислувате потрезвено во секојдневниот сообраќај обидувајќи се што подолго време да го користите електричниот погон, а помалку бензинскиот агрегат што во исто време резултира и со многу помало ниво на CО2 честички ослободени во атмосферата, во случајов 103 g/km.

Возните карактеристики и однесувањето на пат се според очекувањата, автопатот и долгите и брзи свијоци се местата кои му одговараат додека тесните градски улици се повеќе неприродна средина, пред сè поради габаритите, но тука пак хибридниот ситем доаѓа до израз. Моторизацијата и одлично одмереното потирање му дозволуваат на RAV4 да биде забавен ако од него тоа се побара, без разлика дали станува збор за асфалтна подлога или излет во природа, со што неговиот карактер на (R) рекреативно (A) активно (V) возило, доаѓа до полн израз.

Хибридната верзија на RAV4 не е по мерка на секого, особено на нашите простори каде царуваат дизелите. Но, во Toyota размислуваат поинаку, тие во целост ги исклучија дизелските агрегати од нивните лесни возила кои местото им го отстапија на хибридните единици што само докажува колкава е довербата на компанијата во овие софистицирани склопови чија улога е да бидат преодно скалило до комплетната електрификација на возниот парк.

Цена на тестиран модел Toyota RAV4 Exclusive AWD Hybrid: 37.490 евра.

Повеќе информации во Toyota Авто Центар или на тел. (02) 3088 880.

Погледнете ја нашата галерија: